Published February 3, 2024
اوایل ماه جاری، اندرو و آنا دیچکوفسکی در تعطیلات خود در یونان متوجهشدند که ایر کانادا آنها را به دادگاه احضار کرده است.
نزدیک به چهار سال قبل، این زوج بریتیش کلمبیایی شکایتی را به آژانسحمل و نقل کانادا(CTA)، دادگاه شبه قضایی و تنظیم کننده‌ای که صلاحیترسیدگی به جنبه‌های مختلف سیستم حمل و نقل در کانادا را دارد، ارائه کردهبودند. این شکایت حول محور یک پرواز ژانویه 2020 بود که به گفته این زوج24 ساعت تاخیر داشت. تقریباً چهار سال بعد، CTA حکم داد که ایر کاناداموظف به پرداخت 2000 دلار به آنهاست و تا پایان دسامبر مهلت دارد تا اینکار را انجام دهد.
در عوض، ایر کانادا تصمیم گرفت که این حکم را در دادگاه فدرال به چالشبکشد. اگر این ایرلاین موفق شود، این زوج نه تنها مجبور به بازپرداختغرامت 2000 دلاری خواهند شد بلکه می‌توانند متحمل هزینه‌های قانونی ایرکانادا شوند.
پیامدهای قانونی نتیجه تغییراتی است که سال گذشته دولت فدرال در قانونحمل و نقل کانادا ایجاد کرد. این اصلاحات با هدف “روشن کردن، سادهسازی و تقویت حمایت از مصرف‌کننده برای مسافران هوایی” انجام شد. آنها همچنین اختیارات جدیدی به CTA دادند تا به پاکسازی بیش از 65000 شکایت معوقه کمک کند.
پرونده دیچکوفسکی نگرانی‌هایی را ایجاد می‌کند که قوانین جدید ممکن استبه طور نامتناسبی به نفع خطوط هوایی باشد زیرا آنها می‌توانند دردادگاه‌های طولانی شرکت کرده و خطرات مالی را بر گردن مسافران بیندازند.
اعتقاد بر این است که پرونده دیچکوفسکی اولین موردی است که در آن یکشرکت هواپیمایی از اصلاحات برای اعتراض به تصمیم CTA استفاده کردهاست. این نتیجه‌ای است که گابور لوکاچ، رئیس گروه حقوق مسافران هواییمستقر در هالیفاکس، مدت‌ها قبل پیش‌بینی کرده بود.
او نگران است که این روند کمتر شفاف باشد و به طور بالقوه حقوق اساسیمانند حق دادرسی عادلانه را نقض کند. پیش از این، مسافران و شرکت‌هایهواپیمایی ناراضی از تصمیمات CTA می‌توانستند به دادگاه استیناففدرال مراجعه کنند، دادگاهی که دامنه محدودتری برای بررسی ارائه می‌کرد. این فرآیند به عنوان فیلتری در برابر درخواست‌های بی‌اساس عمل می‌کرد،زیرا یافته‌های CTA الزام‌آور بود و عموماً امکان تجدیدنظر بیشتر وجودنداشت. لوکاچ می‌گوید که پس از اصلاحیه دیگر چنین نیست.
لوکاس در مصاحبه‌ای گفت: “از آنجایی که لیبرال‌ها، تصمیم گرفته‌اند کهتصمیم افسران CTA دیگر طبق قانون آژانس تلقی نشوند، تمام حمایت‌هاییکه از سیل دادگاه‌های خطوط هوایی جلوگیری می‌کرد، از بین رفته است.”
او پیشنهاد می‌کند که مسافران بهتر است به جای رفتن به CTA ، پرونده خودرا به دادگاه دعاوی کوچک ببرند. لوکاچ قبلاً به کمیته مجلس نمایندگان گفتهبود که مقررات حفاظت از مسافران هوایی کانادا(APPR) “اساساًساختگی” است و “توسط خطوط هوایی برای خطوط هوایی نوشته شدهاست.”
ایر کانادا اعلام کرد که دلیل درخواست تجدید نظر خود اجتناب از پرداختغرامت به مشتریان نیست، بلکه به دنبال توضیح دادگاه فدرال در مورد نحوهعملکرد CTA تحت اختیارات جدید و درک سطح اثبات یا شواهدی است کهCTA باید رسیدگی کند. علاوه بر این، ایر کانادا گفت که “در نظر نداردهزینه‌‌ایی را از مسافران مطالبه کند.”
تحت فرآیند جدید، CTA افسران حل و فصل شکایات(CROs) را برایمدیریت ادعاهایی که تصمیمات را با سرعت بیشتری صادر می‌کنند،استخدام کرده است. اگر تلاش‌های میانجی‌گری بین طرف‌ها به نتیجه‌اینرسید، سپس CROs برای اتخاذ تصمیمات الزام آور پیش می‌روند.
ایر کانادا گفت: “در پرونده‌ای این چنینی، که ما معتقدیم شکایت توسطCRO به درستی ارزیابی نشده است، و آنها نتوانستند شواهد ما را به طورکامل درک کنند یا سوالات روشن کننده‌ای بپرسند، بررسی قضایی در دادگاهفدرال تنها راه ما است. هدف ما این است که این امر به تصمیم‌گیری‌هایآینده CRO کمک کند.”
